液冷機箱殼體外殼制造

盡管銅具有更好的導熱性，但鋁由于重量較輕，通常更適合飛機液體冷卻應用。鋁的導熱系數約為銅的 50%，但密度僅為銅的 30% 左右。（參見圖 1。）通過使用鋁，您可以獲得最佳的性能重量比。

對于飛機液體冷卻，液體冷卻組件和系統的加固也必不可少。液冷機箱旨在能夠滿足 MIL-STD-810F、RTCA/DO-160D 或其他強加的軍用標準/規范的沖擊、振動和加速要求。真空釬焊可確保底盤無泄漏并具有結構完整性以承受極端環境，包括 -40°C 至 120°C 的溫度。

大多數液冷機箱將使用乙二醇和水溶液 (EGW)、油、聚 α 烯烴 (PAO) 或其他介電流體（例如 Fluorinert™）作為冷卻劑。乙二醇可以提供單獨水無法提供的防凍和腐蝕保護，而介電流體可以在暴露于冷卻劑的情況下幫助保護敏感的電子設備。由于 PAO 的介電特性和較寬的工作溫度范圍，使用 PAO 作為冷卻介質在航空航天和軍事應用中很受歡迎。

VMEbus 國際貿易協會 (VITA) 標準組織正在開發標準 VITA 48.3 加固增強設計實施 (REDI)，這是第一個用于液冷商用現貨 (COTS) 機箱的開放標準。這些標準將指定二次側組件的高度、卡之間的距離、每側模塊蓋或冷板的余量等。液冷機箱提供了從傳導冷卻到液冷的升級路徑，對平臺的干擾最小，并且無需在每次技術更新時更換機箱。